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本帖最後由 阿健 於 2015-8-14 18:59 編輯 相對之下印尼雅加達的BRT起步的非常早，卻也拖慢了地鐵(捷運)的發展，導致這個這個城市車滿為患卻又無計可施。想像一下把BRT路線移植到地下變成地鐵，那至少要10年以上的交通黑暗期。一個活生生的例子就在鄰近國家上演著，個人是對BRT沒什麼好感的。 轉貼別人眼中的印尼BRThttp://appweb.cna.com.tw/webm/menu/aopl/201407260250.aspx 相信有朋友會問怎麼我的看法跟觀光客差這麼多?對啦! 我不是觀光客  |
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只要建捷運，就會有交通黑暗期， 台北就是例子。跟BRT沒關係吧。 |
本帖最後由 阿健 於 2015-8-14 20:50 編輯 jinmin 發表於 2015-8-14 19:55 我的意思是BRT車站的位置正好是交通最繁忙的幾個點, 如果要逐一變成地鐵, 會造成長達10年以上的交通黑暗期, 所以雅加達目前連一條捷運也蓋不起來, 原因就是在此! BRT車道佔據了汽車的用路權, 專用的BRT車道占掉一道(家用車不能開上去), 所以雅加達的交通就是被BRT所苦, 這是建立初期所想像不到的 我感覺BRT這種系統一開始只是一項政績, 等到經濟一起來道路不敷使用時, 就是一個非常糟糕的決策! |
| 我比較好奇的是.....以一般人的守法觀念.那條應空出來的車道.會是永遠淨空的嗎? |
小隆 發表於 2015-8-14 20:54 您有所不知, 大部分那條車道旁都有蓋堤防(小安全島), 所以要跨過去不簡單, 上下班尖峰時刻我的那位司機有跨過去一下下, 他說警察會抓  |
阿健 發表於 2015-8-14 20:59 台中的BRT不也常有車子違規開上去 |
小隆 發表於 2015-8-14 21:01 隆兄, 右邊是BRT車道(印尼是右駕), 您跨過去看看 |
本帖最後由 小隆 於 2015-8-14 21:38 編輯 阿健 發表於 2015-8-14 21:29  台中也是這樣嗎?看起來好像與旁邊車道一樣啊 http://news.housefun.com.tw/news/article/32403769445.html https://www.google.com.tw/search ... iw=1100&bih=584 |
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越南胡志明市出投入1.37億多美元興建快速公交一號線 越通社 2015年8月15日- 15:24:04 胡志明市城市交通工程投資建設管理委員會近日已對外公佈了該市綠色交通系統發展項目和西貢快速公交（Bus Rapid Transit）品牌識別系統。 據胡志明市綠色交通系統發展項目，該市將出資1.375億美元投資興建快速公交一號線。其中，向世界銀行貸款1.24億美元，該市自籌資金1350萬美元。預計，胡志明市快速公交一號線將於2018年12月竣工投運。 快速公交一號線全長23公里，經胡志明市7個郡區，共有28個站，一號線共有使用清潔能源CNG的28輛快速公交和職能交通系統（ITS）。 胡志明市快速公交一號線是該市公共交通發展戰略中的重要進展。快速公交一號線竣工投運時將有助於提高該市公交系統的效率，助推該市經濟社會發展。 值此之際，胡志明市交通工程投資建設管理委員會已公佈了西貢快速公交品牌識別系統，其就是一隻小燕子展開翅膀在藍天飛翔。 http://zh.vietnamplus.vn/%E8%B6% ... %E7%BA%BF/38452.vnp |
