Insist Your New Tires Are Mounted On The Rear 此篇報告 極為重要 (攸關生命安全)

開車的同好們 請注意 以下訊息:
根據世界輪胎大廠(michelinman)的實驗報告,及汽車意外發生率的統計
指出:不可將新輪胎 裝置在前輪 容易發生意外
開車的同好請注意!!!

汽車引擎置於前方,重量集中在前半部,

因此前輪磨耗比較快,

當我們到輪胎店更換新輪胎時,如果只是更換兩輪,

店家總是會將新輪裝於前輪,

其實這是非常錯誤的觀念,這樣在下雨,過彎,或高速行駛時,
因抓地力不平均亦造成車輛打滑的現象,甚至造成意外的危險
請注意

世界輪胎大廠的建議:
Insist Your New Tires Are Mounted On The Rear
更換新輪胎時,請堅持新輪胎一定要裝於後軸。
以下次輪胎大廠的報告影片 看了你就知道了
http://www.michelinman.com/tire-care/tire-basics/reartire-change/
白色車子新輪胎裝在後軸(New Tires On The Rear)
藍色車子新輪胎裝在前軸(New Tires On The Front)

開車開了 一二拾年,每次換新胎總是將它放在前輪,
殊不知這是危險而錯誤的觀念.謝謝悟空大師寶貴的資訊,
保障我們的生命財產安全.

觀於米琪林的實驗 不予置評  看看就好   

實際上不會碰到
剛好換兩輪新輪胎
剛好碰到雨天
剛好高速行駛
剛好又轉彎
新輪胎跑個1.2天表層就會跟柏油路面磨擦產生更佳的摩擦力了!!


我們一般開車一段時間(或每一萬Km)就要做前後輪調換的例行保養,所以一般到了要換輪胎(約4Km)都是4輪一起更換,若是節省一點換2輪也是會把新輪放前面的,前重後輕 剎車時車輛都是往前傾導致前輪更容易磨損,所以一般都是新輪放前面.

另外有一種單向胎排水性較佳可供選擇 ,只不過這種胎只能前後對調 不能交叉對調

Hào 兄:
小弟還是覺得  [size=medium]安全比較重要

然而 Hào 兄所提到的 每ㄧ萬公里 輪胎對調 也是必要的

但是如果為了省錢 因小失大 這個麻......

還有 這影片裡的情形 都是實際的實驗結果 真實呈現

台灣的山路多 雨季多 影片裡的情況 的確與台灣有些相似之處

雖然 小弟也不太使用 米其林輪胎(我都用固特異的)

但是 ㄧ般輪胎大廠 有許多專家 實驗影片敢公諸於世,應該不會錯

我相信 其他輪胎大廠也不敢說不是(沒聽過反駁的理論或發表)

米其林輪胎發表這個實驗影片 就是希望導正 為時已久的新胎裝前輪的錯誤觀念 以保障更多用路人的行車安全 就像影片開頭 那句顯示全螢幕的話
Insist Your New Tires Are Mounted On The Rear
如果 這句話是錯誤的 那他也不敢 為此發表 錯誤的言論

在則 裝新輪胎時 裝在後輪 然後將原本的後輪對調到前輪 如此 週而復始 應該也蠻省的吧~

小弟的不同見解 , 提出來大家討論 如有不周的地方 請指正

小弟來說個基本原理好了  或許大家更容易明白

其實原理很簡單

ㄧ般車子的重心都在前面
方向控制也在前輪
全世界幾乎沒有ㄧ條路是全部直線的
當過彎時 貫性作用+離心力的結果 抓地力不夠好的後輪
就後產生往外甩的狀況(也就是所謂的漂移)
所以後輪的抓地力相對的重要(胎紋深淺)
至於前輪 因重心及方向轉性在此 所以吃地較深,較不易產生此現象
但是 前輪胎紋太淺 仍有相當的危險性

前後輪比較之下 前輪較易磨損 後輪磨損相對小很多
換裝新輪胎時 將較新的後輪 往前移 在後軸裝上新的輪胎

當 輪胎高溫 或 轉彎 或 雨天 或 高速 等情況下 車輛就不容易
發生打滑的現象 當然 就比較安全

如果將新的輪胎裝在前輪 , 新輪胎的磨耗越快
再則 前輪裝新胎 抓地力較強  過彎時 貫性作用+離心力的結果
抓地力不夠好的舊後輪就會發生上述的漂移現象
再則 輪胎也是有使用期限的 長期只換前胎 而不換後胎 後胎因老舊而硬化 脆化 又忽略定期檢測保養,危險指數相對升高,行車安全實在堪慮

[size=small]其實 最重要的 還是 遵守交通規則
不搶快 不飆車 不喝酒上路 山路 雨天 減速慢行 注意並尊重 行人安全
保障自己安全 也 保障別人安全   快快樂樂出門 平平安安回家

以上小弟 ㄧ點淺見 如果錯誤 敬請不吝指正    

悟空大師  兄

我ㄉ車   是  後  輪  驅動

所以   上述  理論  應該  較  適合   前輪  驅動ㄅ

ㄎ  ㄎㄎ......

jackliu兄:

真是聰明~   後輪驅動車 的確是因此而改良設計為後輪驅動的

但是後輪驅動的車子 重心還是在前方 轉向也仍在前方

還是建議 將新輪胎 裝載在後輪

嗯、那小弟就來指正一下了！
哈哈哈～大師別對阿信不利喔 ^_^您那個噸位可不是阿信所能承受的ㄝ～

阿信很喜歡車，對車子的感情是從小時候就建立起的。因為我爸說3兄弟只有我會把玩具車拆開看看他是如何會動...(但是竟然還會再把他裝起來！)
長大後也從事這方面的工作十來年，一直到我過來越南。但是對車子的熱情依然不減～只是因為從來沒拜過師，所以一直沒機會當師傅...

以下是阿信的見解請參考看看吧！
影片中的實驗絕對是事實，前後輪的抓地力不均又過於高速的情況下的確會造成車輛失控的情況發生。因為高速行駛時每個輪胎（一般胎185mm）其接觸地面面積約只剩下一張名片的大小。如果再加上輪材質款式不同，無疑雪上加霜，不打滑才奇怪...

可是從影片上看來失去抓地力的是後輪而不是前輪喔！可能驅動輪是後輪，前驅車的打滑方式又有不同。再加上每輛車的配重比不同，所以由此判斷換胎只換前輪或是後輪都是不正確的。

但是不用擔心！正確的方式也是很容易的。如同HÀO大所講的每一萬公里就至輪胎行做前後調輪，並且做煞車等各項底盤檢查及定位以確保車輛動態時的平衡（無論是動作或停止）。反覆如此直至4個輪胎都"接近"磨損極限或使用年限時，再一次換上4個同牌同款同時製造的新輪胎，這應該是最經濟又安全的方式。

專業賽車的車輛平衡配重及底盤各項調整（當然含定位），對於車輛操控來說都已近乎完美，並且視路況、氣候、溫度選胎。但是他們換胎時絕對是一次4個！

任何輪胎都不建議做交叉對調，因為胎內的鋼絲層在行駛一段時間後都已有了一個順向，如果交叉調換輪胎會很容易變形。吃胎的情況絕對跟定位有關，但吃胎並不是代表抓地力不好。不需要為了這個而交叉對調輪胎，會得不償失。

後輪驅動車可以延長調輪期間，因其配重及傳動模式會使得磨耗較為平均。但還是需要常檢查底盤，預防勝於治療喔！

不過就算是4輪一起換好了，新胎的磨合期也已完成（一般道路用胎約為500km），在下雨天就算是專業車手，任誰都不應該如此開法，因為真的很危險的，也避免害人害己。

最後一句：天雨路滑~請小心開車!!^_^

[size=small]感謝阿信大哥 HÀO大哥

[size=medium]果然 專業

您的指正 讓小弟 又獲益良多

說真  [size=medium] 真理是越辯越真   

這麼多 熱心的意見 相信大家的知識也越來越豐富了   讚喔~

本人以前是從事汽車修護工作，
這種實驗本人在讀大學時也做過，如果是前輪驅動車輛，前輪胎打滑亦代表前輪抓地力不夠，尤其是在濕地上行走，這種現象叫做水浮現象，其打滑方式就是轉向不通使喚，不管你轉左或轉右，車值還是朝直行方向前進，若是後輪驅動車輛，如果前輪抓地力小於後輪，也是一樣情況，若是後輪抓地力小於前輪，則會產生甩尾現象，當然這跟行駛速度也是有正比關係，速度越快則抓地力會越小，但是我們再跟客戶換輪胎若只是換二輪，我們還是會將新輪胎放在前兩輪，因為畢竟前兩輪式控制方向，且新輪胎排水性會比舊輪胎較好，而且在濕地形使最重要就是排水性，如果你曾經在與中看其他車輛，如果他的輪胎在行駛中輪胎會起很大水誤噴向後方及旁邊，那就是排水性很好的輪胎。
要是將新輪胎放再後輪，舊輪胎排水性依定不比新輪胎，在雨中行駛不管是前輪驅動或後輪驅動，如果在高速行駛下要轉向，一定會感覺轉向不聽使喚，如果是新輪胎在前舊輪胎在後，在雨中行駛會產生甩尾現象，一定是轉向兼急煞車才可能發生，布過依現在的新車科技都有配置防滑系統來偵測各輪轉速差以防止打滑，應該是不至於發生如此現象。