|
|
北-南高鐵工程：決心2035 年完成
2024年10月8日16:00:44
在最近的北-南高鐵項目新聞發布會上，交通運輸部副部長阮名輝告知，這乃戰略、提振經濟的項目，故研究過程獲謹慎地進行。目前，該項目的捲宗基本完成，預計在今年年底召開會議時呈國會議員。
交通部告知，已分析兩大方案，並選擇了全線投資方案，定於2035年基本完成。具體是，河內-榮和芽莊-胡志明市路段定於2027年動工興建，榮-芽莊路段則定於2028 年動工興建。這獲視為研究機關的特大變化，因先前的各項提議均既定目標於2045 年才完成此項目。
逐漸自主技術
記者：計畫預計於2027 年動工興建，並在8年內完成。然而，至今我國尚未把資源與技術籌備工作做好。我們手邊未有任何東西，請問，上述路線圖是否能如期開展？
阮名輝副部長：從專案的各份報告至提案，我們已經確定上述挑戰。然而，不是「我們未有任何東西在手」。實際上，我們正有可以落實基礎設施結構部分的隊伍。具體是美順2橋項目，從設計直到施工均由國內承包商負責；我們的隧道系統也有多家大企業實施，如：山海集團、沱江10股份公司、賈嶺集團股份公司等。在項目中，這些市佔率高佔310億美元。
近日，鐵路部門也將全部舊的列車廂升級優質列車廂，開通本市往返峴港市的編號SE21/SE22豪華列車，吸引大量遊客，經常出現售罄一票難求現象。再加上，我們已有從法國時期發展至今的兩個鐵路工業單位是苡安火車廠、嘉林火車廠。這兩個廠房現已充份具備機械、裝設備，包括現代的機械裝設備。然而，一旦開展項目，我們認為最大壓力仍是場地清拆工作，這是對專案進度造成最大影響的因素，必須有整個政治體系的參與解決。
獲選擇開展的時速為350公里，其中，在高鐵運作行程上，各車站之間的距離相當近，請問，高鐵是否達到設計速度？
中國正開展營運北京-上海線路，全長1,380公里，包括24個車站，時速350公里。據此，經過我們的研究，若有符合的高鐵運作班表，以如預計各車站之間的距離，高鐵完全有能力按照設計的最高時速運作。除了諮詢單位的肯定，我也直接與王庭慶博士會面談此問題，他是一位從事鐵路部門多年和持有列車調度方面的專業知識。他用手直接為我畫出高鐵運行圖表，並證明高鐵完全可以按照設計的最高時速運作。
鐵路與陸路不同之處是設有固定運行圖表，不是每個站都非要停，而每個站均有乘客需求預報，並按照當天或季節性的時間框架內更改。我們均可在此基礎上製定高鐵運行圖表，可隔站運作。
貨運與客運列車均可時速350公里運行
專家認為，現未有任何國家以時速350公里運行貨運與客運列車。請問，我們根據什麼指標來運作？
現中國已有北京-上海線正營運貨運與客運列車。當然，我們將會運載較輕的貨品、快遞貨品，當運載貨時將以較低時速或在夜間運作。對於特大載重量的貨品、貨櫃商品將會使用現有的鐵路和其他運輸方式進行營運。實際上，正因為上述的問題我們才花18年時間來研討，至今尚未開展。我們已組團前往6個國家考察，以作出最終結論是可以營運貨運和客運列車。
項目獲建議以公共投資資金落實並確保依照中期公共投資計畫部署資金的能力。我們是否要貸款投建高鐵工程？
本著獨立、自立自強與自主精神，黨中央政治局決定不依賴國外資金，因為向任何一個國家貸款都會有一定的約束條件。我們已確定使用公共投資資金實施。若非要向外國貸款的場合，將選擇約束條件較少的。其中，我們堅決要求承包商必須使用國內能生產的各項商品與勞務，例如建設部分，以為國內投資商創造條件◆
不擔心“負債累累”
交通部建議北-南高鐵線投建方案設計時速為350公里，雙軌，軌距1.435米，電氣化。項目投建總額約673億4000萬美元，相當於每公里的投資金為4,370萬美元。以目前的匯率計算，這是與若干高鐵投建國家相比的中等水準。國會經濟委員會原副主任、專案專家小組成員阮文福表示，根據世界銀行的研究，這是建設高鐵線適合時段，當2023年人均國內生產總值(GDP)達約4282美元和概算於2030年人均GDP達約7500美元。同時，去年的經濟體規模達約4,300億美元，與2010年相比高出近3倍；公共債務已降至較低，僅約佔GDP的37%。預計2027年展開建設工程時，經濟體規模將高達5,640億美元，因此，專案投資資源不再是大阻礙。黨中央與政府也決定選擇公共投資方案，故不必擔心會「負債累累」。我們可以籌集國家財政預算資金、政府公債、地方資金、國家的其他資金來源。
曰龍
https://cn.sggp.org.vn/%E5%8C%97 ... %90-post114039.html
|
|
樓主: b120625998
IP卡
狗仔卡
顯身卡
