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如果真的是這樣,南北縮短距離 人們往來頻繁,帶動經濟衝擊 在不久將來有可能追上我們臺灣 我們應該加油.努力才是 |
| 這樣以後可以搭高鐵遊越南了 |
| 到時一切順利,可通車時,記得到我墓前通知一下,也讓我神遊一番. |
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斥資1.8兆 越南建南北高速鐵路有譜了 發稿時間：2018/08/29 12:07最新更新：2018/08/29 12:07 （中央社河內29日電）越南政府委託國外顧問公司評估興建南北高速鐵路的可行性報告昨天出爐。報告中指出，擬採日本技術，分階段興建南北高速鐵路，預估總投資興建金額約587億美元（約新台幣1.8兆元）。 越南媒體報導，Tedi-Tricc-Tedisouth諮詢服務公司28日公布越南南北高鐵提案可行性研究報告，這條從河內至胡志明市的高鐵全長1545公里，途經20個省市，共設23個車站、5個維修區和42個鐵路維修站等。全線營運後，預估河內至胡志明市僅需5小時。 報告中建議分階段展開南北高鐵的建設，自2020年至2029年將優先興建河內至榮市（Vinh）與胡志明市至芽莊市（Nha Trang）等2個區段的高鐵，投資金額逾240億美元，預計自2032年開始投入運營，初期規劃高鐵列車以時速160至200公里行駛。 另外，榮市至芽莊市的高鐵將自2035年開始興建，投資金額約347億美元，預計2040年至2045年完工。 報告指出，越南南北高鐵全線通車運營後，擬將行車時速增至350公里，屆時全線行車只要約5小時，遠低於現有火車往返河內與胡志明市之間的25小時行車時間。 關於這項提案的資金來源，將包括國家預算、外國提供政府開發援助資金及以BOT方式投資興建。 有關南北高鐵的興建，越南政府將進一步徵求意見，預計最快明年將提案送交國會審議通過後動工。（編輯：高照芬）1070829 http://www.cna.com.tw/news/aopl/201808290095-1.aspx |
| 照這計劃2032才有兩小段開始試營運，那可要等好久。15年內想在越南搭高鐵是沒指望了。 |
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越南拍板連接雲南80億美元鐵路 正和中國磋商貸款 2025/2/19 16:37（2/19 16:49 更新） （中央社記者陳家倫河內19日專電）越南國會今天通過建設與中國連接的老街-河內-海防鐵路投資計畫，總投資額超過80億美元。越南目前正積極與中國磋商，確定貸款規模、利率、條件等，以明確計畫的資金結構。 越南年輕人報（Tuoi Tre）報導，越南國會今天在459名代表參與投票的情況下，以455票贊成、3票反對，1票棄權，通過關於投資建設老街-河內-海防鐵路投資計畫的決議。 根據決議，這條客貨兩用鐵路採標準軌距，主線長度約390.9公里，設計時數160公里，起點在與中國接壤的越南老街省（Lao Cai），再往南經安沛（Yen Bai）、富壽（Phu Tho）、永福（Vinh Phuc）、河內（Ha Noi）、北寧（Bac Ninh）、興安（Hung Yen）、海陽（Hai Duong）和海防（Hai Phong）共9省市。 計畫總用地需求約2632公頃，預計需安置約1萬9136名居民，總投資額超過80億美元（約新台幣2620億元）。根據決議的時間表，這條鐵路將於今年動工，力爭最晚在2030年完成。 關於資金來源，越南投資報（Dau Tu）報導，越南國會常務委員會表示，政府建議使用國內、外及其他合法資金。目前越南正積極與中國磋商，確定貸款規模、利率、條件等，並根據磋商結果，進一步明確計畫資金結構。 中國貸款常有許多附加條件，引來越南國會代表關注技術自主問題。根據越南民越報（Dan Viet），部分代表建議，應優先委託國內企業興建，確保自主掌握鐵路、橋梁、隧道建設技術，生產軌道及製造車廂。 國會代表黃文強（Hoang Van Cuong）說，越南各企業均已表示，有能力自己承包。他認為，由越南國內企業建造，起初成本可能高於國際採購，但這筆投資將帶動越南的經濟成長。倘若依賴外國技術，投資資金將流出海外，越南永遠都無法建立自主的鐵路產業。（編輯：田瑞華）1140219 https://www.cna.com.tw/news/aopl/202502190231.aspx |
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西門子將為VinSpeed提供高速列車 Vingroup集團的VinSpeed與西門子交通有限公司（Siemens Mobility GmbH，隸屬德國西門子集團）簽署了高速鐵路領域中戰略合作與技術轉移協議。 19/12/2025 03:00 VinSpeed高速列車。圖自VinSpeed 越通社河內－Vingroup集團的VinSpeed與西門子交通有限公司（Siemens Mobility GmbH，隸屬德國西門子集團）簽署了高速鐵路領域中戰略合作與技術轉移協議。 根據該協議，西門子交通（Siemens Mobility）作為高速鐵路技術和解決方案的專業提供商，將負責設計、提供並整合列車組及包括號誌、通訊和供電系統在內的關鍵鐵路系統。該公司也將協同進行對其所提供列車及系統的維修工作，並向VinSpeed相關項目進行技術轉移。 此外，VinSpeed與西門子交通也簽署了為河內—廣寧高速鐵路項目以及濱城—芹椰線路項目提供列車及相關係統的框架協議。 在車輛方面，西門子交通預計將提供Velaro Novo列車，這是其最新、最先進的高速列車車型。 Velaro Novo是一款分散式動力的動車組（EMU），也是西門子交通研發的最先進、最現代化的高速列車型號，最高運行速度可達350公里/小時。該車型車體更寬，並採用優化的「空心管狀（empty tube）」結構設計，其旅客運載能力較前幾代車型以及市場上其他高速列車至少提升10%，既有助於提升旅客出行體驗，也能為運營方提高單趟列車的運營收入。 該列車的電力消耗較上一代車型降低約30%，有助於減少排放並節省營運成本。此外，該車型還具備良好的爬坡能力，適應丘陵、城市及沿海地區等多種地形條件。 Velaro Novo採用ETCS 2級號誌系統，結合ATO列車自動運轉技術。該系統能夠提升安全水平、優化能耗，並允許提高運行頻次，以滿足未來河內—廣寧高速鐵路及濱城—芹椰線路的高效營運需求。 西門子交通有限公司（Siemens Mobility GmbH）全球總監Michael Peter表示，該全套項目涵蓋現代鐵路基礎設施技術及先進列車，能夠改變數百萬人的鐵路出行方式，顯著提升出行體驗和生活質量，同時為整個行業創造機遇，推動區域經濟、旅遊發展以及工業的穩定增長。 VinSpeed隸屬於Vingroup集團的基礎設施核心板塊。公司目標是發展成為交通基礎設施轉型的先鋒力量，引領越南鐵路工業的未來發展。 （完） 越通社 https://zh.vietnamplus.vn/article-post253865.vnp |
小隆 發表於 2025-12-23 16:36 德國西門子突破中國基礎建設霸權 拿下越南首條高鐵合約 2025/12/23 16:40（12/23 19:04 更新） （中央社記者曾婷瑄河內23日專電）德國西門子交通擊敗獨霸東南亞基礎建設的中國，拿下與越南最大民營集團Vingroup的合約，將以超高速Velaro Novo列車協助越南建設首條高速鐵路。德媒將此大型合作形容為西門子在東南亞市場的敲門磚。 德國西門子交通集團（Siemens Mobility）發布新聞稿表示，已與越南最大民營集團Vingroup旗下的越南高速鐵路投資發展股份公司，簽署「全面戰略合作夥伴關係框架協議」，啟動在越南高速鐵路領域的全面合作。 西門子交通全球執行長彼得（Michael Peter）17日親自出席在越南舉行的儀式，並在德國駐越南大使巴爾特（Helga Margarete Barth）的見證下完成與Vingroup集團的簽約，足見西門子交通對此案的重視。 德國最大網路媒體之一Table.Briefings將這次大型合作，形容為西門子交通在東南亞市場的「敲門磚」。 該媒體在昨天的報導指出，「西門子交通集團擊敗了來自亞洲各地的競爭對手，在越南成功拿下了一份重要合約。這項交易預計將為德國與快速成長的東南亞市場建立更緊密的經濟聯繫打開大門。」 德媒表示，西門子集團旗下的鐵路部門擊敗來自中國、日本和韓國的對手，拿下合約，並將建造一條連結首都河內與廣寧省下龍市，全長121公里的高速鐵路，這也將是越南的第一條高鐵。 德新社（DPA）也指出，儘管多年深耕東南亞市場的中國擁有「區域優勢」，西門子仍順利拿下合約。 根據西門子新聞稿，西門子交通將成為負責建設越南高鐵Vingroup的技術合作夥伴，負責設計、供應和整合最高時速可達350公里以上的全新超高速Velaro Novo列車及關鍵鐵路子系統，包括配備列車自動運轉系統（ATO）的ETCS 2級信號系統、通訊系統和電氣化系統。 西門子表示，Velaro Novo為新世代列車，不僅提升載客量，且與之前的型號相比，其能耗降低約30%，從而減少排放和營運成本。比利時、法國、英國、荷蘭、中國、俄國、土耳其等國的高鐵系統，都有Velaro Novo的身影。 Table.Briefings寫道，Vingroup「實際上是越南的國中之國」，業務不僅涵蓋房地產開發、汽車，還涉及能源和醫療保健等領域。「這份合約意義重大，因為越南計劃在未來幾年投資數百億美元建設城市地鐵系統，尤其是建設覆蓋全國的高速鐵路網絡。」 據報導，越南未來全國高鐵規劃的核心將連接河內和胡志明市，全長1550公里，預計需要約700億美元投資。建成後，行程時間將從目前的32小時縮短至僅6小時。 消息一出，引發越南輿論熱議，出現不少YouTube影片討論議題，其中一支「高鐵計畫協議最終敲定：越南選擇德國，中國對此深感後悔」一天吸引13萬觀看、近700則留言。另一支「越南與德國合作興建高速鐵路，引發中國網友憤怒」影片則是在不到24小時內吸引近4萬觀看、上百則留言。 絕大網友都贊同避開中國，有網友寫道：「我完全支持政府採用德國技術，絕對不會使用依賴中國的技術。德國技術雖然昂貴，但物有所值」、「越南與德國在高鐵計畫上的合作非常棒，但如果讓中國來做，對整個國家來說將是極其危險的。」 也有越南網友說：「你可以選擇任何對越南有利的人，但要遠離那些覬覦和侵犯越南對其土地、海洋和島嶼主權的人！」、「不僱用中國公司絕對是正確的決定。因為中國給越南留下了負面影響」、「在越南，從政府到人民，沒有人希望中國能碰觸任何國家大事」。 根據Table.Briefings，目前越南有500多家德國公司，都表示協議是「振奮人心的消息」，也稱越南市場的商業機會「被嚴重低估」。 德國聯邦外貿與投資署（GTAI）的布爾斯泰德（Peter Buerstedde）告訴德媒，在西門子這項交易中，「有政治支持」，據說尤其是德國駐越南大使館在其中發揮了重要作用。 河內近年積極改善與歐盟的關係，包括努力使越德關係回溫，盼與柏林建立建立「全面戰略夥伴關係」。 Table.Briefings指出，越南總理范明正（Pham Minh Chinh）原本希望訪問柏林，參加今年越德建交50週年紀念活動。然而德國前總理蕭茲（Olaf Scholz）與現任總理梅爾茨（Friedrich Merz）政府皆認為，並不急於規劃這樣的訪問。 2017年夏天，在德國尋求政治庇護的越南前官員鄭春成 （Trinh Xuan Thanh） 於柏林一座公園內遭越南情報人員綁架回國，震驚德國。柏林驅逐越南外交官並指控此舉違反國際法，兩國關係降至冰點。此外，越南在俄烏戰爭中傾向莫斯科的立場也頗令柏林感到不安。（編輯：陳慧萍）1141223 https://www.cna.com.tw/news/aopl/202512230224.aspx |
